압축비 계산기
실린더 내경(보어)·행정(스트로크)·연소실 용적을 입력하면 엔진 압축비를 계산합니다.
mm
mm
cc
피스톤이 가장 위(상사점)에 있을 때 남는 부피
압축비
10.99 : 1
실린더 1개 행정용적 499.6cc
실린더 1개 행정용적499.56cc
연소실 용적50cc
전체 부피 (하사점 기준)549.56cc
압축비 = (행정용적+연소실용적) ÷ 연소실용적. 실린더 수는 압축비에 영향을 주지 않습니다 — 모든 실린더가 같은 규격이면 실린더 하나로 계산한 비율이 엔진 전체에 그대로 적용됩니다. 압축비가 높을수록 열효율은 좋아지지만 노킹 위험도 커져, 고압축 엔진은 옥탄가가 높은 연료를 요구하는 경우가 많습니다.
계산 방법
- 1실린더 내경(보어)과 행정(스트로크)을 입력합니다.
- 2연소실 용적(피스톤이 가장 위로 올라갔을 때 남는 부피)을 입력합니다.
- 3압축비와 실린더 1개의 행정용적이 계산됩니다.
자주 묻는 질문
피스톤이 가장 아래에 있을 때의 전체 부피(행정용적+연소실용적)를, 피스톤이 가장 위에 있을 때 남는 부피(연소실용적)로 나눈 값입니다. 행정용적은 배기량 계산과 같은 식(π×(보어/2)²×스트로크)으로 실린더 1개분만 구합니다.
압축비는 실린더 하나 안에서 부피가 몇 배로 줄어드는지를 나타내는 비율이라, 모든 실린더가 같은 규격이면 실린더 수와 무관하게 같은 값이 나옵니다. 배기량(전체 부피의 합)과 달리 실린더 수를 곱할 필요가 없습니다.
압축비가 높을수록 열효율이 올라가 같은 연료로 더 큰 힘을 낼 수 있지만, 노킹(연료가 점화 전에 스스로 폭발하는 현상)이 일어나기 쉬워집니다. 그래서 압축비가 높은 고성능 엔진은 옥탄가가 높은 고급 연료를 요구하는 경우가 많습니다.
제조사 정비 지침서(서비스 매뉴얼)에 실려 있는 경우가 많고, 직접 측정하려면 피스톤을 상사점에 고정한 뒤 실린더 헤드를 얹고 액체를 채워 넣는 「버렛 측정법」을 씁니다. 이 계산기는 이미 알고 있는 연소실 용적으로 압축비를 역산하는 용도입니다.
전송되지 않습니다. 모든 계산은 브라우저 안에서 이뤄지고, 입력값은 이 기기에만 남습니다.
알아두면 좋은 점
- 압축비 = (행정용적+연소실용적) / 연소실용적. 실린더 1개의 행정용적은 car/engine-displacement의 배기량 공식(실린더 1개분)과 같은 계산을 공유합니다.
- 실제 엔진에서는 헤드 개스킷 두께, 밸브 리세스, 피스톤 돔·디시 형상 등이 연소실 용적에 더해지거나 빠져 제조사 발표값과 차이가 날 수 있습니다. 정확한 값은 실측이 필요합니다.
- 연소실 용적을 0으로 넣으면 압축비가 정의되지 않습니다(수학적으로 무한대).
함께 보면 좋은 도구
배기량 계산실린더 내경(보어)·행정(스트로크)·실린더 수로 엔진 총 배기량(cc)을 계산합니다.옥탄가 블렌딩서로 다른 옥탄가의 연료(펌프 가솔린·레이싱 연료 등)를 섞었을 때 결과 옥탄가를 구하거나, 목표 옥탄가에 닿으려면 얼마나 섞어야 하는지 계산합니다.토크·출력 환산엔진 회전수를 넣어 토크와 출력을 서로 환산합니다.경차 유류세 환급경차사랑카드로 주유한 리터 수와 올해 이미 받은 환급액을 넣으면 이번 주유의 예상 환급액과 남은 연간 한도를 계산합니다.교통 범칙금신호위반·주차위반·안전띠 미착용 등 교통 범칙행위를 검색하면 차종별 범칙금액을 도로교통법 시행령 별표8 기준으로 알려줍니다.
마지막 검증: 2026년 9월 3일 · 결과는 참고용 추정치입니다.