전기차 충전 커넥터 규격 비교표

DC콤보(콤보1, CCS1)는 완속용 5핀 모양 아래에 급속용 큰 단자 2개를 더 붙여 구멍 하나로 완속·급속을 모두 지원합니다. 차데모는 반대로 완속 구멍과 급속 구멍(10핀)을 차에 따로 뚫어 놓는 방식입니다. 국내는 2017년부터 DC콤보를 표준으로 삼았고, 차데모는 닛산 리프·BMW i3 같은 옛 수입차에 남아 있는 구규격입니다.

2012년 르노가 SM3 Z.E.에 처음 적용한 규격으로, 직류로 바꾸지 않고 교류(AC) 3상을 그대로 써서 한 구멍으로 완속·급속을 겸합니다. 국내 급속충전기 상당수가 DC콤보와 함께 AC 7핀을 같이 갖추고 있었지만, 신규 충전기는 DC콤보 단일 규격으로 좁혀지는 추세입니다.

국제 표준 완속 규격(AC단상, Type1/J1772)의 접점이 5개이기 때문입니다. 우리나라와 미국이 이 5핀 방식을 쓰고, 유럽은 3상까지 지원하는 7핀(Type2)을 씁니다. 완속은 차량 배터리가 감당할 수 있는 낮은 출력이라 별도의 급속 회로가 필요 없습니다.

차량 충전구 모양과 충전기 커넥터 모양이 같아야 꽂을 수 있습니다. 2017년 이후 국내에 출시된 전기차는 거의 전부 완속(AC 5핀)+급속(DC콤보) 조합이라, 최근 충전기라면 DC콤보 급속과 5핀 완속만 있어도 대부분 호환됩니다. 옛 수입차(차데모)나 르노 차량(AC 7핀)은 해당 규격을 갖춘 충전기인지 미리 확인해야 합니다.