서스펜션 모션비·휠레이트 계산기

스프링이 바퀴보다 지렛대 안쪽에 달려 있으면 힘도 모션비만큼 줄어들고 변위도 모션비만큼 줄어듭니다. 휠레이트는 힘 나누기 변위인데 분자·분모가 둘 다 모션비만큼 작아지는 게 아니라, 바퀴 쪽 힘과 변위 관계로 환산하는 과정에서 모션비가 두 번(제곱으로) 곱해집니다. 그래서 모션비 0.7이면 휠레이트는 스프링레이트의 49%(0.7²)로 뚝 떨어집니다.

가장 확실한 방법은 실측입니다. 바퀴를 잭으로 일정 거리(예: 30mm) 들어 올리면서 스프링 길이가 얼마나 줄었는지를 재고, «스프링 변화량 ÷ 바퀴 변화량»으로 계산합니다. 서스펜션 형식(더블위시본·맥퍼슨 스트럿 등)과 스프링 장착 위치에 따라 다르고, 같은 차라도 서스펜션 스트로크 구간에 따라 조금씩 달라질 수 있습니다.

입력은 N/mm 기준이며, 결과에서 kgf/mm와 lbf/in로도 함께 보여줍니다. 스프링 제조사 사양표에 kgf/mm(국내·일본계)나 lbf/in(북미계)로 적혀 있으면 그 값을 N/mm로 환산해 넣거나, 결과의 환산값을 거꾸로 대조해 확인하세요.

차고·타이어를 동일하게 두고 스프링만 바꿔 끼우는 순정 대비 애프터마켓 세팅에서, 실제 승차감·롤 강성에 영향을 주는 것은 스프링레이트 자체가 아니라 휠레이트입니다. 앞뒤 서스펜션의 모션비가 다르면 같은 스프링레이트를 넣어도 앞뒤 휠레이트가 달라지므로, 밸런스를 맞추려면 이 계산이 필요합니다.