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플라이휠 에너지 계산기

플라이휠의 저장 에너지와 속도변동률을 구하고, 목표 변동률에 필요한 질량을 역산합니다. 회전을 못 올리게 막는 원심응력도 함께 냅니다.

같은 질량으로 두 배의 관성을 냅니다. 대신 원심응력이 그만큼 큽니다

kg
m
rpm
J

한 주기 안에 드나드는 에너지입니다

kg/㎥
MPa

저장 에너지

35.531 kJ

9.87Wh입니다. 관성모멘트 4.5kg·㎡, 각속도 125.66rad/s

관성모멘트 (mR²)4.5 kg·㎡
각속도125.664 rad/s
저장 에너지35.531 kJ
테두리 속도37.7 m/s
지금 플라이휠이 내는 속도변동률2.814%
목표 2%에 필요한 관성모멘트6.3326 kg·㎡
그때 필요한 질량70.36 kg
회전수가 오르내리는 폭1,188 ~ 1,212 rpm
지금 질량으로는 목표 변동률을 못 맞춥니다. 실제 변동률이 2.81%로 목표 2%보다 큽니다. 질량을 70.4kg으로 올리거나, 반지름을 키우거나, 회전수를 올려야 합니다. 회전수는 제곱으로 들어가 가장 효과가 큽니다.
원심응력 (계수 1)11.16 MPa
항복까지의 여유22.41배
이 재료의 한계 테두리 속도178.5 m/s
그때의 회전수5,680 rpm
계산 근거I = 50 × 0.3² = 4.5kg·㎡E = ½ × I × ω² = ½ × 4.5 × 125.66² = 35.531 kJI 필요 = ΔE/(δ·ω²) = 2,000/(0.02 × 125.66²) = 6.3326σ = 1 × ρ × v² = 11.16MPaΔE = ½I(ω_max² − ω_min²)를 정리하면 I·ω_mean²·δ가 됩니다. 원심응력은 반지름도 질량도 아니고 테두리 속도만으로 정해집니다.

목표 변동률에 따른 필요 질량

변동률필요 관성모멘트필요 질량
0.5%25.3303 kg·㎡281.45 kg
1%12.6651 kg·㎡140.72 kg
2%6.3326 kg·㎡70.36 kg
5%2.533 kg·㎡28.14 kg
10%1.2665 kg·㎡14.07 kg

변동률을 절반으로 줄이면 플라이휠이 두 배가 됩니다. 요구가 까다로울수록 값이 급격히 비싸지는 자리입니다.

회전수가 제곱으로 들어갑니다. 같은 에너지를 담는 데 두 배로 돌리면 관성모멘트가 4분의 1이면 됩니다. 요즘 에너지 저장용 플라이휠을 무겁게 만들지 않고 아주 빠르게 돌리는 이유이고, 자동차 엔진의 플라이휠이 저속에서 무거워야 하는 이유이기도 합니다.
진짜 한계는 크기가 아니라 테두리 속도입니다. 원심응력 σ = ρv²에는 반지름도 질량도 없고 테두리 속도만 들어갑니다. 강철이라면 180m/s 근처에서 항복에 닿습니다. 탄소섬유가 플라이휠에 쓰이는 것은 가벼워서가 아니라 밀도 대비 강도가 높아 더 빨리 돌릴 수 있어서입니다.
얇은 링과 속이 찬 원판은 맞바꿈 관계입니다. 링은 같은 질량으로 두 배의 관성을 내지만 응력도 그만큼 큽니다. 원판은 같은 테두리 속도에서 응력이 41%로 여유가 있지만 담는 에너지가 절반입니다. 무엇을 택하든 한쪽을 잃습니다.
여기 나오는 응력은 단순 정적 값으로 추정됩니다. 플라이휠은 반복 하중을 받으므로 항복이 아니라 피로강도로 따져야 하고, 축 구멍·키홈 같은 응력 집중과 불평형도 함께 보아야 합니다. 터지면 조각이 사방으로 날아가 매우 위험하므로 안전율을 크게 잡고 방호벽을 두는 것이 원칙입니다. 이 계산은 설계 판정에 그대로 쓸 수 없습니다.

계산 방법

  1. 1형상과 질량, 반지름, 평균 회전수를 넣습니다.
  2. 2한 주기의 에너지 변동과 허용 속도변동률을 넣으면 필요한 질량이 나옵니다.
  3. 3재료를 고르면 원심응력과 항복까지의 여유를 확인할 수 있습니다.

자주 묻는 질문

E = ½ × I × ω²입니다. I는 관성모멘트, ω는 각속도(2πN/60)입니다. 얇은 링은 I = mR², 속이 찬 원판은 I = ½mR²입니다. 회전수가 제곱으로 들어가기 때문에 두 배로 돌리면 에너지가 네 배가 되고, 반대로 같은 에너지를 담는 데 관성모멘트는 4분의 1이면 됩니다.

한 주기 안에서 회전수가 오르내리는 폭을 평균으로 나눈 값입니다. 한 주기의 에너지 변동 ΔE와 ΔE = I·ω²·δ 관계에 있어, 필요한 관성모멘트는 I = ΔE/(δ·ω²)입니다. 변동률을 절반으로 줄이려면 플라이휠이 두 배가 되므로 요구가 까다로울수록 값이 급격히 비싸집니다.

원심응력 때문입니다. 얇은 링의 둘레 방향 응력은 σ = ρv²로, 반지름도 질량도 아닌 테두리 속도만으로 정해집니다. 강철(밀도 7,850, 항복 250MPa 급)이라면 180m/s 근처에서 항복에 닿습니다. 크게 만들든 작게 만들든 이 한계는 같습니다.

가벼워서가 아니라 밀도 대비 강도가 높아서입니다. 한계 테두리 속도가 √(항복강도/밀도)에 비례하는데, 탄소섬유는 강철보다 밀도가 5분의 1이면서 강도는 훨씬 높아 두 배 이상 빨리 돌릴 수 있습니다. 에너지가 속도의 제곱이므로 이 차이가 크게 작용합니다.

맞바꿈 관계입니다. 링은 같은 질량으로 두 배의 관성모멘트를 내지만 원심응력도 그만큼 큽니다. 원판은 응력이 (3+ν)/8배, 즉 링의 41%로 여유가 있지만 담는 에너지가 절반입니다. 회전수를 높여야 한다면 원판이, 저속에서 큰 관성이 필요하다면 링이 유리합니다.

안 됩니다. 여기 나오는 것은 단순 정적 응력이고, 플라이휠은 반복 하중을 받으므로 항복이 아니라 피로강도로 따져야 합니다. 축 구멍과 키홈의 응력 집중, 불평형에서 오는 진동도 함께 보아야 합니다. 터지면 조각이 사방으로 날아가 매우 위험하므로 안전율을 크게 잡고 방호벽을 두는 것이 원칙입니다.

전송되지 않습니다. 모든 계산은 브라우저 안에서만 이루어지고, 넣으신 값은 이 기기를 벗어나지 않습니다.

알아두면 좋은 점

  • 원심응력은 단순 정적 값으로 추정됩니다. 반복 하중이므로 실제 설계는 피로강도로 따져야 합니다.
  • 축 구멍·키홈의 응력 집중과 불평형 진동은 들어 있지 않습니다.
  • 재료의 항복강도는 대표값입니다. 열처리와 규격에 따라 크게 다르므로 실제 재료의 시험성적서를 확인해야 합니다.
  • 플라이휠 파손은 매우 위험합니다. 이 계산은 설계 판정 도구가 아닙니다.

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마지막 검증: 2026년 8월 31일 · 결과는 참고용 추정치입니다.